這款車充看起來很修長，采用一體成型鋁合金外殼，表面為陽極氧化處理工藝，呈現酷黑的外觀色彩。車充正負極彈片為高亮度鍍鋅觸點，耐磨性好。在正負極之間，采用一個紅色橡膠圈起到絕緣作用。
頭部靠近輸出接口的位置鐳雕“HUAWEI”的logo。
另外一側印著“HUAWEI 40W SuperCharge”字樣。
輸出端面板外側殼體采用CNC倒角工藝，一圈白色氛圍燈在接通電源后會亮起。配置兩個USB-A接口，其中黑色舌片的標稱最大5V/2A輸出，紫色舌片的標稱最大10V/4A輸出。
再接通電源之后，輸出端的一圈氛圍燈會亮起，白色柔光。
從左至右依次是華為40W超級快充車充、榮耀18W FCP車充、華為22.5W超級快充車充，三款車充的體積相差并不大。
華為40W超級快充車充的型號為CP37，輸入支持12V-24V/5.5A，輸出支持5V/2A、9V/2A、10V/4A，華為技術有限公司制造。
使用ChargerLAB POWER-Z FL001SUPER檢測車充的10V/4A輸出接口，檢測到支持QC2.0、FCP、SCP三個快充協議。
使用ChargerLAB POWER-Z FL001SUPER檢測車充的5V/2A輸出接口，沒有檢測到相關的快充協議。
使用10V/4A接口給華為超級快充移動電源充電，顯示充電電壓約4.48V，充電電流約4.16A，充電功率約為18.65W，由于車充的最大輸出電流限制為4A，所以移動電源沒有達到22.5W的最大充電功率。
使用10V/4A接口給華為mate 9 充電，顯示充電電壓約為4.49V，充電電流約為3.87A，充電功率約為17.41W。
二、華為40W超級快充車充拆解
首先拆下輸出接口面板。
輸出端面板裝配緊密，只能破壞性拆解。面板內側設有塑料導光板。
拆下面板，可以看見內部接口以及PCBA。
車充正極端外殼與車充主體采用卡扣裝配，將其拆下，正極金屬帽不吸磁。
正極導通部分并非采用常見的彈簧，而是使用整根鍍金彈簧頂針取電，降低內阻，減小大電流通過時發熱。
繼續拆下連接正負極外殼的紅色絕緣橡膠圈。
將內部PCBA整體從外殼中抽出，可以看到用了一大一小兩塊PCBA。
內部PCBA一覽，輸入側有電感線圈和固態電容濾波。
換一個角度看看，可以發現內部結構規整，做工很精致。
主PCBA背面一覽，10V/4A輸出的USB-A接口采用黑色絕緣套包裹，上面有兩顆芯片。
車充電源主控芯片，MPS MP9928是一顆同步整流降壓控制器。
10V/4A接口輸出協議芯片，絲印6R=5C，來自RICHTEK立锜科技。
負極金屬彈片采用過孔焊接的方式固定在PCBA上，保證可靠性，輸入端設有一顆10A保險絲。
小塊PCBA背面貼有標簽紙，下面兩顆1206 MLCC濾波。
拆焊下5V/2A接口母座，兩塊PCBA之間是白色PC材質支架。
5V/2A接口焊接在小塊PCBA上，旁邊有一顆磁環電感，絲印“AP2965”為Chipown芯朋的高性能同步降壓穩壓芯片，內置開關管，最大輸出電流4.2A。芯朋AP2965適用于QC2.0、QC3.0、USB PD（5V/3A）以及蘋果5V/2.4A等充電設備。
拆掉5V/2A接口之后，可以看到完整的10V/4A超級快充輸出接口，紫色舌片，采用沉板焊接。接口旁邊有一顆固態電容濾波、磁環電感降壓、共模電感輸出濾波，還有兩顆芯片。
絲印“87RJ AP8A”。
來自安世半導體的輸出開關管，PSMN4R2，NMOS，導阻4.2mΩ。
另外還有兩顆來自英飛凌的MOS管，型號0703L，用于同步整流降壓輸出。
全部拆解完畢，最后來一張全家福。
充電頭網拆解總結
華為40W超級快充車充的外殼較之前的產品有實質性的變化，由塑料升級為鋁合金，手感更佳，更易于散熱，酷黑金屬外殼體現產品質感和檔次。產品的內部采用了鍍金彈簧頂針降低電阻，這是一種高成本的方案，主要元器件來自MPS、英飛凌、芯朋、立锜科技、安世半導體等業內知名半導體廠商，性能有足夠保證；各個器件布局緊湊規整，整機功率密度遠高于同類產品，滿足全球安規認證標準，充分體現品牌價值。
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