今天，特斯拉官方發布了一則重磅消息：全面升級新國標，以便車主在使用特斯拉專屬充電網絡的同時，以無縫接入市場上的第三方充電設施。 目前國內發售的特斯拉充電接口以歐標（IEC type 2）為主，本次升級新國標（GB/T20234-2015），具體來說特斯拉官方有三方面動作：第一，向Tesla老車主免費提供一套包含直流適配器和交流適配器的Tesla新國標適配套件，用以適配第三方國標充電樁；第二，特斯拉將逐步升級自家超級充電網絡至符合新國標；第三，特斯拉今后將提供搭載新國標充電接口的Model S和Model X車型。 對此，特斯拉車主@硬哥 發表了他對特斯拉充電接口的看法： 特斯拉充電接口以Type 2為主（早期也有其它接口版本），兼容歐標，是直流快充和交流慢充二合一的設計。 歐盟和美國接口形態不同，但趨勢都是淘汰舊的直流接口和直流交流組合式接口，把直流和交流合為一體，少給用戶制造一些麻煩（組合式接口的設計初衷也是如此） 二合一的設計除了方便用戶外，對于車身美觀設計大有好處，特斯拉的充電口隱藏在尾燈側面很難注意到，而國產電動車的直流交流口放一起很占地方，只能在車標位置挖一個很大的洞或者分開一前一后挖兩個洞，如果是插混車還要給加油口挖個洞，丑爆了…… 中國的交流接口是在歐盟基礎上改的，孔位相同但一個是母口一個公口正好相反所以無法兼容。直流接口是老的標準，和日本類似。日本的交流口是美標，但直流口也是老標準，中國和日本暫時沒有把直流交流口統一的計劃，之前都認為中國應該會追隨歐盟把直流整合在交流接口中，結果并沒有。（充電樁太多，再改造投入太大？） 特斯拉用現在的歐標接口在國內加送直流和交流兩個轉接頭，對于車主的用車體驗并沒有多大影響，因為特斯拉超充比國標充電樁靠譜多了，絕大多數時候都不用去被燃油車占位、年久失修、充電速度慢、常年排大隊的國標充電樁。 中國是特斯拉第二大市場，為了銷量也是拼了，居然要全面改用落后的接口，連已有超充都要改。這顯然是屈從某種壓力了，100D拖了9個月才進北京新能源目錄，唯一一款加收10%的購置稅的純電動車，很難說跟自有標準沒有關系。 雖說是一種退步，但對于車主來說也算是好事，老車主免費送直流交流兩個轉接頭（我之前買了個第三方交流轉接頭，還沒用過），新車主直接去國標充電樁充電，多了很多選擇，跑長途和西北地區就不用愁了。如果以后能免購置稅的話（同為進口純電動車i3就免購置稅），能省十萬塊呢！ 不過就算超充改了國標口，依然不開放給其它品牌電動車，只服務特斯拉，依然是特斯拉車主首選充電樁。 了解更多詳情，請查閱Tesla官方聲明：戳這里 特斯拉官網對兼容國標充電接口的疑難解答：戳這里 相關閱讀：