第一次用到同時支持QC3.0、QC2.0、mtk PE、bc1.2、FCP協議的充電頭，說實話心里還是有點小激動的。奈何昨天晚上簡單測試了一下之后，今天一早剛插上EBD這車充就掛了，所以評測做到一半只好直接拆啦，大家湊合看看吧。 一、開箱 包裝就是一個簡單的紙盒，沒有品牌參數信息。充電頭的名片放在盒子里。 到手質感還是可以的，一體化的外殼在側面并沒有接縫。外殼上也沒有品牌信息，只有參數以及指示燈說明。 這款車充是單口設計，并配有一顆多色指示燈。 外殼上標示著4V-12V/3A輸出。根據外殼上的說明，不同電壓范圍分別用綠、橙、紅來標識，直觀易懂。只不過下面寫的電流大小等于閃爍頻率x0.5，恕我看不懂。 正極吸磁。 負極吸磁。 USB接口吸磁，看來都不是純銅材質。 二、測試 接上12V DC電源測試一下。 空載5.14V，默認蘋果2.4A識別。 充ipad air，這電壓略高了吧，2.27A@5.58V，正確識別。 充紅米note3全網通，1.96A@5.58V，依舊超高線補。 支持MTK PE，成功誘騙7V。 這張是僅存的EBD-USB測試數據，沒有展示出最大負載，但是可以看看線補有多么激進。另外我測試過確實是支持QC3.0、QC2.0的，不過沒有拍照。FCP還沒來得及測試，測到這里就BOOM了。 三、拆解 上蓋是用卡子固定的，一撬就開。 由于是一體化的外殼，所以要把負極用力按進去，然后把電路板拔出來。我的指甲就是這個過程中裂的，賠了夫人又折兵。 電路正面。 背面。 QC3.0/2.0是由一顆EUP3468A負責的，其他芯片我也看不懂了。 四、總結 這次試用可以說出師未捷身先死啊，還沒做完車充就掛了。從已經測試過的部分來看，這只充電器支持絕大多數快充協議，可以應對除了三星AFC快充和VOOC之外幾乎所有設備了。唯一有一點需要改進的是線補策略，有些激進了。由于電壓過高在使用銀線對紅米note3充電是出現了導航鍵不靈敏的情況，要是能夠作出一些調整在2A時達到5.4V，在最大輸出時達到5.6V那就比較符合實際的使用情況了。最近創惟也推出了一款兼容多種快充協議的識別芯片，相信不久這種全兼容的設備會越來越多吧。   相關閱讀： 搭載思旺SE100 QC2.0識別芯片車充測試