自蘋果秋季發布會以來，無線充電一直是熱門話題。一方面無線充電滿足了用戶即放即充的使用需求，另一方面承載了人們不受線纜束縛，自由自在享受科技生活的美好愿景。 據IHS、IDC等多家分析機構預測，到2020年底，搭載無線充電的消費電子終端將到達10.07億部，年增速達43%，實現107.1億美元營收，車載同年實現3900萬美元收入。 就車載無線充電而言，目前主要集中在一些中高端車型上，例如奔馳S320、寶馬新7系、奧迪Q7、雷克薩斯NX300H、凱迪拉克ATS、豐田Avalon混動、豐田凱美瑞Esport、Jeep自由光等，全球約70款車型配備了車載無線充，現代、通用等廠商都有相關技術的儲備，迅速普及問題不大。隨著支持無線充的設備越來越多，車載無線充也將同步增長，整個無線充電產業也將從中受益，主要包括接收端和發射端控制芯片、隔磁片、線圈等。 由于接收端主要客戶是手機終端，芯片與系統集成設計環節技術壁壘高，利潤空間也比較大，大概各占無線充電產業鏈利潤的30%。國際品牌只有IDT一家有過大量出貨經驗，比如三星使用的就是IDT方案，有消息稱小米7也將采用IDT方案。而在發射芯片端，競爭就很激烈了。Mophie、Belkin、澤寶等更看重定頻、FOD異物檢測以及快充等性能的一線品牌，NXP、IDT往往是其首選。國產芯片方面，易沖也進入了澤寶的供應鏈，RAVPower旗下推出的首款無線充使用的就是易沖的方案，目前這款產品銷售火爆，成為美國亞馬遜無線充電器排行榜爆款產品。 當前，車載無線充電主要使用的還是5W的充電功率。考慮到蘋果在三款新iPhone上使用的是5W~7.5W無線充電功率，而三星、金立等部分手機已經可以做到10W~15W，未來還有往更高功率發展的趨勢。充電功率提升，勢必對整個核心的電源管理系統（BMS）提出更高的要求，這也成為衡量芯片設計者水平高低的標準之一。 此外，車內狹小密閉的使用空間，對車載無線充電電磁安全也有很高的要求，電磁轉換產生的輻射問題當前無法避免。當電磁波泄漏時，會對人體和周圍的電子設備產生危害，因此車規認證要求很高。另外，汽車在行駛途中，駕駛員注意力必須集中，對自由位置充電的要求較高，這也要求車載無線充需使用多線圈方案。目前，國際上也就NXP等少數幾家可以滿足要求，不過這一局面有望被打破。 近期，安森美和易沖無線（ ConvenientPower Systems）達成的汽車無線充電戰略合作關系?？紤]到安森美在半導體技術、制造和分銷上的領導地位， 以及易沖無線在無線充領域的多年的優勢積累，這次強強聯手將有望沖擊NXP在車載無線充領域的領導地位。 充電頭網精選專題： 相關閱讀：