前言
部分電動自行車用戶長期面臨充電安全隱患困擾，因該分類充電器產(chǎn)品缺乏強制認證標(biāo)準，大量劣質(zhì)配件經(jīng)非正規(guī)渠道流入市場，導(dǎo)致充電起火、電池爆炸等安全事故頻發(fā)，造成嚴重人身財產(chǎn)損失；針對此行業(yè)痛點，市場監(jiān)管總局于 2024 年 7 月 2 日實施強制性產(chǎn)品認證新規(guī)，明確自 2025 年 11 月起，電動自行車充電器及鋰電池組須經(jīng) 3C 認證并標(biāo)注標(biāo)志方可出廠銷售，推動行業(yè)向正規(guī)化、標(biāo)準化演進。
截至2025年6月底，已有數(shù)二十余家企業(yè)的電動自行車充電器產(chǎn)品通過新國標(biāo)體系審核。為幫助消費者準確識別合規(guī)產(chǎn)品，充電頭網(wǎng)對通過認證的162款產(chǎn)品進行系統(tǒng)梳理，并結(jié)合市場格局深度解析，詳細分析市場分布情況。
認證列表
充電頭網(wǎng)將獲得新國標(biāo)認證的電動自行車充電器信息匯總至上表，共計162款，方便大家查閱。
電動自行車充電器認證數(shù)據(jù)分析
類型
截至2025年6月30日，在電動自行車新國標(biāo)充電器類型中，鋰電充電器占比51%，實際過認證數(shù)量為83個，鉛酸充電器占比48%，實際數(shù)量為77個，鈉電充電器占比均為1%，實際數(shù)量為2個。
就目前而言，鉛酸電池的優(yōu)點為價格低、技術(shù)成熟、安全易回收、低溫性能穩(wěn)定；缺點是重量大、續(xù)航短、壽命較鋰電短，需定期維護。適合價格敏感、短途騎行且充電便利的人群。
鋰電池的優(yōu)勢在于容量密度高、續(xù)航長（壽命 5-8 年）、放電性能強、起步更快；不足是成本高、低溫適應(yīng)性差（不適高寒地區(qū)）、需內(nèi)置保護電路，適合預(yù)算充足且追求性能的用戶。
鈉電池的性能介于鉛酸與鋰電之間，充放電倍率和壽命優(yōu)于鉛酸，但容量密度等弱于鋰電。隨供應(yīng)鏈成本下降，有望取代鉛酸，前景可觀。
品牌
充電頭網(wǎng)了解到，品牌方面，聚源電子與西普爾在占比上更高，分別占26%和13%，實際有41和21個產(chǎn)品過認證，再次便是博蘭德和三石，占比11%和19%，實際有17和15個產(chǎn)品過認證；接著是唐澤、力華和艾特能，占比分別為8%、6%、6%；實際產(chǎn)品數(shù)分別13款、10款、10款。
目前，通過電動自行車充電器認證的企業(yè)多數(shù)為源頭工廠，各大電動自行車品牌只需和通過新國標(biāo)認證廠商合作即可推出符合新國標(biāo)的產(chǎn)品。
通過認證產(chǎn)品所在省份城市
通過數(shù)據(jù)分析，可見在通過電動自行車新國標(biāo)充電器認證的公司省份分布中，江蘇和浙江占比最高，分別為35%和28%，廣東和天津分別為12%和8% 。
從具體數(shù)量看，江蘇和浙江通過認證的產(chǎn)品數(shù)量分別是57款和45款，廣東和天津分別為20款和13款。
而在城市分布方面臺州和南京通過認證的產(chǎn)品數(shù)量最多，分別為43和39款，其次是無錫、深圳、天津、重慶，分別有15款、14款、13款和10款。總體來看，江浙一帶在電動自行車充電器行業(yè)的認證數(shù)量上處于領(lǐng)先地位，與當(dāng)?shù)仉妱幼孕熊嚠a(chǎn)業(yè)聚集度較高有關(guān)。
輸出電壓
通過數(shù)據(jù)整理，可見48V、53V、36V、24V四種輸出電壓所占比例分別為81%、12%、6%和1%。
而在實際數(shù)量方面，輸出48V的產(chǎn)品實際有132款通過認證；其次便是53V，實際有20款通過認證。再次便是36V的款式，實際有9款過認證，可見48V輸出電壓的充電器產(chǎn)品占據(jù)市場主流。
輸出電流
本次通過新國標(biāo)認證的電動自行車充電器中，輸出3A的占比最高，可達46%，接近半數(shù)，其次便是2A，占比19%，再次便是1.8A和4A的款式，占比分別為11%和10%。
而在實際數(shù)量方面，輸出3A的產(chǎn)品實際有74款通過認證；其次便是2A，實際有31款通過認證。再次便是1.8A和4A的款式，分別有18款和17款通過認證，可見低輸出電流的產(chǎn)品占據(jù)市場主流。
輸出功率
充電頭網(wǎng)還將本次通過認證的電自充電器匯總成圖表，可見144W功率占比最高，可達44%，實際數(shù)量有71款；其次便是96W功率，占比15%，實際數(shù)量有24款；再次便是86.4W產(chǎn)品，占比11%，實際數(shù)量為18款。總體來看，低功率段電動自行車充電器占據(jù)市場主流地位。
本次通過新國標(biāo)認證的電動自行車充電器的輸出功率普遍在300W以下，多數(shù)情況下用戶使用此類充電器0-100充電時長在4小時以上，實際等待時長較久。而輸出功率在500W以上的充電器基本是旗艦鋰電車型的專屬，多面向極客玩家，售價并不親民。從充電器輸出功率分布來看，中低端電動自行車才是市場基本盤。
充電頭網(wǎng)總結(jié)
為響應(yīng)電動自行車充電安全問題頻發(fā)的現(xiàn)狀，國家市場監(jiān)管總局自2024年7月起出臺強制性認證政策，明確自2025年11月起，電動自行車用充電器與鋰電池組必須通過3C認證方可上市銷售。截至2025年6月底，共有162款產(chǎn)品順利通過新國標(biāo)審核，覆蓋二十余家源頭企業(yè)。充電頭網(wǎng)對這批產(chǎn)品進行了全景式梳理與結(jié)構(gòu)分析，旨在幫助用戶理性選擇合規(guī)產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)分析顯示，在已獲認證的產(chǎn)品中，鋰電充電器占比最高達51%，其次為鉛酸充電器48%，鈉電產(chǎn)品尚處于起步階段。品牌方面，聚源電子和西普爾居前，合計貢獻認證產(chǎn)品超六成。從區(qū)域分布來看，江蘇、浙江為產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，臺州與南京為主要集聚地。技術(shù)參數(shù)方面，48V電壓與3A電流為主流搭配，輸出功率多集中在144W、96W等中低檔位。整體來看，當(dāng)前電動自行車充電器市場仍以中低端車型配套需求為主導(dǎo)，符合大眾化使用場景。
相關(guān)閱讀：
1、電動自行車充電器強制認證，利好這些上游供應(yīng)鏈
3、工信部征求意見：電動自行車擬禁止內(nèi)置車載充電器
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