自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量受到明顯影響，疊加疫情降低車市預(yù)期，車企提出芯片減產(chǎn)要求，芯片供應(yīng)商降低車用芯片產(chǎn)能，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向其他信息類產(chǎn)品芯片供應(yīng)。 然而大家都沒(méi)有想到的是，由于我國(guó)疫情控制極好，汽車銷量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。汽車銷量正增長(zhǎng)這種情況讓車企和代工廠都沒(méi)有預(yù)料到，到了年底，多家車企陷入停產(chǎn)狀態(tài)。 汽車的壽命周期大約為10-15年，對(duì)應(yīng)使用的芯片，也需要滿足相應(yīng)的壽命需求，所以汽車使用的芯片均為車規(guī)級(jí)。車規(guī)級(jí)芯片需要數(shù)月的認(rèn)證時(shí)間，經(jīng)過(guò)多種測(cè)試均通過(guò)的芯片，才可視為通過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證，可以應(yīng)用在汽車上。由于車規(guī)級(jí)測(cè)試極為嚴(yán)苛，能提供車規(guī)級(jí)芯片的原廠只有幾個(gè)。 車規(guī)級(jí)芯片從生產(chǎn)測(cè)試到交付，周期至少為6個(gè)月，通常可達(dá)8-12個(gè)月。由于車規(guī)級(jí)芯片單價(jià)較高，車企通常采用提前下單，零庫(kù)存的運(yùn)行模式來(lái)應(yīng)對(duì)芯片需求。但新冠疫情在國(guó)外沒(méi)有得到很好控制，疫情及自然災(zāi)害等情況，導(dǎo)致國(guó)外芯片廠商產(chǎn)品及生產(chǎn)成本上升以及生產(chǎn)能力下降，交付能力出現(xiàn)下降，導(dǎo)致芯片短缺并一直延續(xù)至今。 作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，面對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)缺芯的情況，特斯拉自然也不能幸免。特斯拉采用了為車輛減配的方式，保證供貨。自2021年11月6日后，Model3/Y前后排USB-C快充接口的USB數(shù)據(jù)功能被砍掉，只保留快充供電。 特斯拉 Model Y車內(nèi)前排兩個(gè)USB-C口設(shè)在扶手箱內(nèi)部。 特斯拉 Model Y車內(nèi)后排兩個(gè)USB-C口特寫。 USB接口數(shù)據(jù)功能被砍掉以后，車機(jī)無(wú)法使用U盤播放音樂(lè)。并無(wú)法使用手柄進(jìn)行游戲，帶來(lái)了諸多不便。 圖為充電頭網(wǎng)拿到的取消了數(shù)據(jù)功能的Model Y前排快充模塊。 可以看到PCB正面中心預(yù)留了有關(guān)USB數(shù)據(jù)控制器的焊盤以及屏蔽罩，但是都沒(méi)有出料。通過(guò)對(duì)電路板的觀察，可以看出電路板上面有用于無(wú)線傳輸?shù)奶炀€，對(duì)應(yīng)到無(wú)線連接的芯片也沒(méi)有焊接。由此可推斷取消了數(shù)據(jù)功能的快充模塊，對(duì)于無(wú)線連接的功能也已經(jīng)取消。 PCB右側(cè)中間位置是Mini-USB 插座的焊盤，正常具備數(shù)據(jù)功能的快充模塊，通過(guò)USB線束連接到快充模塊進(jìn)行充電和數(shù)據(jù)連接。不具備數(shù)據(jù)功能的快充模塊，只能進(jìn)行USB PD快充，快充具備5V3A和9V3A兩組快充檔位輸出。 受到持續(xù)缺芯的影響，汽車廠商陸續(xù)交付缺少功能的汽車，也進(jìn)一步將芯片短缺的現(xiàn)象引入到公眾關(guān)注。芯片短缺一方面因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)汽車銷量進(jìn)行了錯(cuò)誤的預(yù)估，另一方面因?yàn)榫蛹肄k公，消費(fèi)電子產(chǎn)品銷量不斷增長(zhǎng)，車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)類電子產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)有限的產(chǎn)能導(dǎo)致。 目前業(yè)界眾多芯片廠商已經(jīng)在計(jì)劃提升產(chǎn)能，投入更多芯片用于滿足新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)需求，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)芯片緊缺有望得到緩解。   相關(guān)閱讀： 1、拆解報(bào)告：Tesla特斯拉Model Y USB-C快充模塊 2、拆解報(bào)告：Tesla特斯拉Model Y 15W無(wú)線充電模塊WC3